Het testen van het brandstofverbruik: test vs realiteit


2 oktober, 2009 door admin

uitstoot-testenVandaag worden we bijna dagelijks geconfronteerd met wat het groene aspect van wagens wordt genoemd. Dit groene aspect slaat dan vooral op de efficiëntie, het brandstofverbruik en de verminderde uitstoten van een wagen. Laten we nu eens een van de onderdelen van het groene gedachtegoed onder de loep nemen en even in de schijnwerpers plaatsen, namelijk het brandstofverbruik. Men kan geen automagazine bladzijde omdraaien, geen auto internetpagina intypen of geen lokale dealer bezoeken zonder met het zogezegd fantastische en zeer lage brandstofverbruik van bepaalde wagens geconfronteerd te worden. Maar verbruiken ze ook daadwerkelijk dat wat op papier staat en hoe en waar wordt dit brandstofverbruik vastgelegd? Hieronder het antwoord.

Brandstofverbruik aan een test onderworpen
Ieder auto die op dagelijkse basis geproduceerd wordt, ondergaat, alvorens in de showroom te pronken, tests zodat men een zo correct mogelijk brandstofverbruik kan vaststellen. Dat is in ieder geval toch het doel… of de realiteit hiermee overeen stemt, zien we later nog. Elke auto wordt op een zogenaamde dynamometer getest, een soort van grote fietsrollen. Terwijl de motor en de transmissie volop hun werk doen en de wielen laten draaien, beweegt het voertuig eigenlijk niet maar zijn het enkel de rollen onder de wielen die in beweging zijn. Een professionele autobestuurder rijdt het voertuig als het ware doorheen twee standaard programma’s, eentje dat het stadsverkeer simuleert en eentje dat hetzelfde doet maar dan voor de snelweg. De bestuurder zorgt ervoor dat de wagen tegen een correcte snelheid het programma doorloopt en volgt alles aandachtig op een geïntegreerd computerdisplay. Het stadsprogramma is zo gemaakt dat het een spitssituatie in de stad simuleert waarbij de wagen met een koude motor gestart wordt en er regelmatig gestopt moet worden. Het snelweg programma daarentegen is dan weer gefocust op het landelijke en snelweg rijden met een opgewarmde motor zonder stopfases. Beide brandstofverbruik tests worden zonder airco of andere ontstoken accessoires uitgevoerd. Tijdens de test wordt een slang aan het uiteinde van de uitlaat bevestigd om zo de uitstoot op te vangen. Door nu de hoeveelheid uitgestoten carbon te meten, krijgen de onderzoekers ook een beeld van de verbruikte brandstof. Deze manier van werken wordt veel nauwkeuriger verondersteld te zijn dan het plaatsen van een darm in de brandstoftank. De uiteindelijke testresultaten worden naar beneden afgerond om de verschillen tussen de tests in een labo en de situatie op de weg te weerspiegelen.

De echte wereld vs de labostatistieken
Een hele resem aan fysieke en persoonlijke factoren draagt echter bij tot het vaak opmerkelijke verschil tussen de testcijfers en het actuele verbruik. Allereerst vindt de brandstofverbruikevaluatie plaats met een gloednieuwe en op mechanisch gebied op en top in orde wagen. Nieuwe auto’s echter bereiken pas hun hoogste en correcte verbruik na een paar duizend kilometers te hebben gereden. Bovendien is het voor tweedehands en iets minder onderhouden auto’s al helemaal geen referentie meer. Zelfs kleine factoren zoals de luchtdruk van de banden kunnen al een effect hebben op het brandstofverbruik. Daarnaast speelt ook het land of gebied waar u leeft een rol. De hoeveelheid energie in een liter diesel of benzine verschilt namelijk van het ene tot het andere merk, wat voor een beter of slechter brandstofverbruik zorgt. Bovenop dit alles zijn er nog een heleboel andere factoren die een cruciale rol in het brandstofverbruik spelen en waar tijdens de labotests geen rekening mee wordt gehouden. Denken we maar aan de vervoerde massa van passagiers en bagage die voor een hoger brandstofverbruik zorgen, de afstand van uw reis, de klimatologische omstandigheden, het terrein, de aanwezigheid van externe accessoires zoals een skibox en natuurlijk de rijstijl van de bestuurder zelf.

Gepubliceerde brandstofverbruikcijfers moeten dus zeker en vast met een korreltje zout genomen worden. Aangezien ze bij iedere fabrikant echter op deze manier getest worden, kunnen ze toch een belangrijke bron van informatie vormen in uw zoektocht naar de zuinigste wagen.


Tags: ,

Andere lezers vonden deze berichten ook interessant:

Op de hoogte van het laatste nieuws voor zuinige auto's ? Abonneer je via onze E-mail service of RSS.

Reacties

Reageer

Please leave these two fields as-is:

Velden met een * zijn verplicht.

Lees de regels van het huis alvorens je een reactie plaatst.

Leaseauto overname

Voordelig leaseauto overnemen!
Biedt nu uw leaseauto aan!


Informatie

Categorieën